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Déséquilibre du tissu urbain et problématique de la mobilité dans l’agglomération dakaroise : analyse factorielle de la crise du transport terrestre et éléments de gestion des déplacements urbains
Résumé
La population de l’agglomération dakaroise est passée de 1 735 000 habitants en 1992 à 2 215 000 habitants en 2002, soit un taux d’accroissement annuel de 2,8 %. Plus de 25 % de la population du Sénégal vivent sur un espace d’environ 550 km2, soit 0,28 % du territoire national. Inégalement répartie autour des trois pôles principaux que sont Dakar-ville (42 %), Pikine-Guédiawaye (45 %) et Rufisque-Bargny (13 %), la population subit la carence des modes de transport public et privé aggravée par l’augmentation de la demande de transport.
Avec une concentration de plus des ¾ des industries et de la quasi-totalité des services administratifs et financiers, l’agglomération dakaroise se caractérise aussi par un aménagement urbain inadapté que révèle l’inégale répartition spatiale des équipements et infrastructures de structuration territoriale et des unités de production économique et sociale.
Des dizaines de milliers de personnes convergent quotidiennement vers le centre de Dakar, empruntant différents modes de transport. Cependant, l’importance qu’occupe la marche à pied dans le volume des déplacements laisse apparaître la forte mobilité des populations les plus pauvres mais aussi l’inadéquation de l’offre de transport par rapport à la demande tant du point de vue quantitatif que qualitatif.
Abstract
The population of Dakar agglomeration increased from 1 735 000 to 2 215 000 inhabitants between 1992 to 2002. This was an annual increase of 2.8 %. More than 25 % of the population of Senegal live in an area of about 550 Km2, which is 0.28 % of the national area. This unequal geographic dispersion on three main centres which are Dakar city (42 %), Pikine-Guediawaye (45 %) and Rufisque-Bargny (13 %) leads to a serious lack of public and personal transport which has been hampered by a huge but unmet transport nead.
As ¾ of industries and almost the whole of national administration services, financial as well as ancillary services are based in the Dakar agglomeration, this has led to an unplanned urban areas which shows an unequal spatial distribution in economic end social infrastructure.
There are tens of thousands of people who commute daily to the city centre via different transport means. Yet, when one sees the huge number of people whose only means of transport is on foot, we see that the poor have no choice but to walk. This shows a big gap in supply and demand of transport, both quantitatively and qualitatively.